對於居住在後山地區的民眾而言，在北部濱海公路尚未開通前，除了火車，台9線是返鄉唯一的路；其中臺北、宜蘭間的北宜公路最讓人印象深刻。遙想當年開拓北宜公路所經之處都是山嶺地區，開闢不易。日本政府採取炸山的方式開路，且這種危險的工作多由臺灣人執行，當時造成了許多傷亡；再加上道路本身環山而築，平均路寬僅約7~8m，故經常發生車禍，當時有人迷信地認為此乃開路的殉職人員在尋找替身。

　　因此，過往每當旅客行駛在北宜公路時，車內常不斷地播放著佛經，後照鏡下方則琳瑯滿目地掛著親人求來的護身符，而且無論是白天或晚上，亦常沿路撒冥紙－留過路錢，以求心安，導致整條北宜公路上幾乎都灑遍了冥紙－零星散落者有之，成疊拋置者有之。乍看之下，會誤認為自己踏上一條不歸路，心中不由得暗地發毛。民國68年，北部濱海公路（台2線）通車後，成為連接臺北盆地與蘭陽平原的另一條主要通道。

　　整段道路雖不像台9線那般曲折，但路面常忽寬忽窄，部分路段轉彎半徑過小，對行車安全構成相當程度的威脅；且沿路上亦不時出現成群的大卡車或砂石車、動力不足的遊覽車、悠然行駛的房車、穿梭在車陣中的重型機車，甚至是猛然加速的跑車逆向逼近，因此常成為行車安全的隱憂。

【北宜公路小檔案】

又稱「後山公路」的台9線，是全臺最長的省道（北起臺北市，南迄屏東縣楓港）。而連接臺北盆地與蘭陽平原的北宜公路正是其中較為險峻的一段。

日治時代末期，隨著二次大戰戰情進入了決勝關鍵，日軍為了加速控制地方，便開拓了由新店到礁溪之間的道路。在坪林庄長的極力爭取下，北宜公路乃行經坪林再至宜蘭。當時，坪林地區家家戶戶多動員18歲以上的壯丁，以不支薪的「義務勞動」方式，工作長達110天，以協助闢建該段公路。

連綿不斷的髮夾彎，正是北宜公路著名的「九彎十八拐」。
照片來源╱交通部臺灣區國道新建工程局

【北部濱海公路小檔案】

民國64年，時任行政院長的前總統蔣經國先生推行十大建設。其中，因擴建的蘇澳港需要一條聯外道路，一來配合蘭陽平原的發展，二來促進宜蘭地區的物流暢通。前臺灣省公路局（即今日之公路總局），遂銜命負責闢建從關渡到蘇澳間的北部濱海公路，也就是台2線。

總長約166km的北部濱海公路是全臺公路中支線最多的一條。最初原為蘇澳港聯外道路，今日因沿途風景秀麗，早已蛻變成臺灣東北角著名的觀光大道。
照片來源╱交通部觀光局東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處