機場安全聯盟：守護旅程的起降時刻
機場內的安全聯盟如同一座堅固的防線，航務師、消防隊、航機維修人員等工作人員們各司其職，隨時備戰以應對任何可能的危機，每一套先進設備，形成了牢不可破的安全防線，守護著每一位旅客的安全旅程。
航務師
機場營運空側安全由航務處負責，航務師負責桃園機場空側的營運安全工作。他們的任務包括巡邏跑道與滑行道、預防鳥擊、安排飛機停靠位置，並處理風災、空難等突發事件。航務處也負責通報與應變飛安相關事項，如航班的異常降落。此外，他們還需協調航班時段、檢測飛航員酒精濃度，並處理影響飛航安全的情況。
航務處也管理與機場使用有關的費用，如飛機降落費用、地面停靠設備的使用費，以及安檢和行李處理費用。同時，他們還監控機場的航空燃油儲存，並管理機場消防隊的運作。
航務師負責桃園機場空側之營運安全，透過黃車巡邏，確保跑道安全（圖片授權提供：R.C.）
航務師透由不斷地巡邏，確保跑道的安全，並且協助處理各項飛安事務，確保所有航班都可以安全起降。（圖片授權提供：R.C.）
消防隊
桃園機場消防隊，專責航機救援與消防，依照國際民航組織（ICAO）最高標準配置。若航機發生事故，第一輛消防車需在2至3分鐘內抵達現場並迅速噴灑泡沫，後續支援車輛也在1分鐘內跟進，確保初期火勢能被有效控制。
機場消防車經特殊設計，配有兩具引擎，可在移動中持續噴灑泡沫。桃園機場的消防隊分布在4座消防站，24小時待命，超過150名消防員隨時出動，
符合國際規範要求。隊員們需保持良好體能，定期進行專業訓練，如航機事故應變、化學品處理等，並取得急救技術員資格。
此外，桃園機場消防隊也會在新航班開通時進行「水門儀式」，以水柱迎接飛機，增添喜氣並熟悉車輛操作。這群消防員默默守護著每次航班的安全，為機場的營運提供強有力的後盾。
桃園國際機場有自己專屬的消防隊，負責空側機坪及跑滑道的消救勤務。
桃園國際機場消防大隊消防員駕駛消防車進入演習區域， 實地磨練航機事故消救戰術，確保國際民航組織（ICAO）最高第10級消救能量。
桃園國際機場消防大隊於航空公司新飛機返國時，派出消防車在停機坪兩側待命，飛機通過時以水柱灑過飛機上方，象徵「接風」與「洗塵」。
航機維修人員
航機維修工作通常不為旅客所見，但卻是機場空側的重要任務。飛機需要根據飛航時數、起降次數及發動機運轉時間進行不同級別的維修，關鍵零件即使未損壞也需定期更換或拆卸檢查。
過往檢修分為A至D級檢修，新一代機種則依據時數與飛航負荷，可以將檢修分為不同程度的檢查模組包，讓航機調度更有彈性。
維修過程中，機務人員常需進入狹窄的空間工作，夏季高溫和冬季寒風帶來極端挑戰。他們需克服艙內悶熱和天氣變化，時刻保持專注，確保每架飛機的安全。
航機維修為重要的工作，訂有完整維修程序。(圖片授權提供: 中華航空)
星宇航空維修人員維修航機畫面（圖片授權提供：星宇航空）
裝載管制人員
裝載管制員的工作是管理飛機載運的旅客人數、行李和貨物重量，確保飛機載重達到平衡，不會前重後輕或相反，維持飛航的安全性。除了自身工作，裝載管制還需協調其他單位，如負責飛機拖行、後推、清廁、添加用品、貨物裝卸等的地勤服務，及提供機上餐飲的空廚人員。
飛機在起飛前，裝載管制員、簽派員、維修員等相關人員都要對其工作範圍進行檢查並簽名，確保飛機適航並對旅客和貨物的安全負責。
飛機裝載有其順序，以利飛機達載重平衡。(圖片授權提供:星宇航空)
中華航空貨運裝載管制人員，正在確認貨運相關資訊（圖片授權提供：中華航空）
儀器降落系統（Instrument Landing System，ILS）
桃園機場的助航與導航系統對於航機的安全起降非常重要，其中最關鍵的是儀器降落系統（ILS）。目前，桃園機場的兩條跑道被歸類為第II類（CAT II）精確進場跑道，預計在不久的將來將提升05L/23R跑道至第III A（CAT IIIA）類儀降標準。
ILS系統由左右定位臺（Localizer）和滑降臺（Glide Path）組成。左右定位臺發射信號，協助飛航員保持在跑道中心線上，而滑降臺則提供最佳下降角度，確保飛機能安全降落。
美商優比速航空貨運（UPS）波音B747-8F全貨機準備降落05R/23L跑道，跑道降落區的燈光系統清晰可見。
長榮航空波音B777-300ER客機通過05R/23L跑道頭前方的進場燈準備降落。
桃園機場05L/23R跑道的左右定位臺天線群
桃園機場05R/23L跑道南側的滑降臺天線
助航燈光設備
桃園機場有超過8,000盞燈光，像飛機的導航燈塔，幫助飛航員在夜晚或天氣不佳時安全降落與滑行。這些燈光有不同顏色和亮度，提供清晰的指引。燈光的亮度可調整，由塔台根據天氣和時間設定。機場有專業團隊24小時監控燈光狀態，確保即時修理維護。
1.精確進場滑降指示燈（PAPI）
位於跑道兩側，由4盞不同角度的紅色和白色燈光組成。如果飛航員看到兩盞紅燈、兩盞白燈，代表飛機高度正確；超過兩盞白燈表示高度過高；超過兩盞紅燈則表示高度過低，需要調整下降率。
2.跑道邊燈
跑道邊燈沿者跑道兩側設置，通常為白色，末端600公尺為黃色，提醒飛航員即將到達跑道尾端。
3.跑道中心線燈
中心線燈沿著跑道中心線鋪設，顏色隨段變化，指示跑道剩餘長度。跑道頭至末端前900公尺都是白色，900公尺至300公尺為白紅燈相間，最後300公尺都是紅色。
4.跑道著陸區燈
著陸區燈位於跑道的前端區域，這些燈以一排排白色燈組成，用於標示飛機理想的著陸區域。著陸區燈可提供飛航員在降落過程中的視覺參考，有助於精確判斷降落位置。
5.跑道頭燈
跑道頭燈位於跑道的兩端，為一排紅綠燈組成的燈光，標示出跑道的開始與結束位置。這些燈光可協助飛航員識別跑道的實際位置，當飛機接近跑道時，跑道頭燈的顏色會從綠色變為紅色，提醒飛航員正在接近跑道的終端。
桃園機場燈光系統監控席位，可以掌握機場燈光的工作狀態。
跑道警戒燈（圖左），滑行道轉彎處的藍色反光棒（圖右二）。