金門大橋工程為國內首座大規模跨海大橋工程，工址最大水深 23 公尺，潮差 6 公尺以上，工址地質為堅硬之花崗岩，且岩盤深度變化大。由於環境條件特殊，設計及施工方面受限於海象（海流流速、流向、潮位及海底地形）、氣象（強風、大雨及濃霧）及離岸作業（海上施工運輸及資源供應）等不利因素影響，施工較陸上施工更加困難，是橋梁工程技術的一大挑戰。

依橋梁結構所在位置、設計工法、區段(主橋段、邊橋段及引橋段)等之不同，海上橋梁施工依工址水深區分為深水域工區及淺水域工區。

跨越大、小金門間海域之金門大橋工程在近岸區海床深度6公尺以下時，墩柱基礎採鋼板樁雙層圍堰工法施作，海床深度大於7米，甚至深達20米以上時，已無法採用傳統式鋼板樁工法施作墩柱基礎。因此金門大橋首次採用鋼箱圍堰工法設計施作，鋼箱圍堰最大尺寸(長×寬×高)為29×23×10.8 公尺使用於主橋段樁帽(29×23×5公尺)，最小尺寸則為 7.5×7.5×12.2 公尺使用於引橋段樁帽(7.5×7.5×2.5公尺)，深槽區主邊橋共有 11 墩、小金端引橋段共有 15墩採鋼箱圍堰基礎施作。施工順序係先利用海中基樁外套鋼管作為支撐，並將陸地組裝完成之鋼箱圍堰以 24支 鋼棒吊掛於基礎位置上方，接續利用 12部 千斤頂逐步沈降至海面下設計高度，再由潛水人員於海下 3~9 公尺安裝圍堰底版與基樁外套鋼管間封板，續於水中澆置封底混凝土（厚度 1.5 公尺）完成，再將鋼箱圍堰內部海水抽乾。

鋼箱圍堰內部海水抽乾後，需抵抗超過 5,000噸 之上浮力及每日 2 次之漲退潮海浪衝擊，利用 6 支基樁外套鋼管及外側4支抗浮鋼管共同抵抗水浮力及海浪衝擊力。另外鋼箱內部如仍有滲水，須由潛水人員潛至鋼套箱外底部，觸摸尋找滲漏處進行封堵，以確保鋼箱內部無滲漏，構築乾式施工環境，始能進行基樁外套鋼管切除、基礎鋼筋綁紮及混凝土澆置，施工過程繁瑣困難，更要警戒注意鋼箱內部海水滲漏狀況，在施工團隊日以繼夜持續努力排除困難，終於在 107 年 7 月 16 日凌晨澆注完成第一座P15墩柱鋼箱圍堰基礎。

金門大橋為連絡大小金門兩島嶼間的唯一橋梁，且橋梁跨越寬闊海域，屬極嚴重腐蝕環境，考量本橋梁之耐久性、結構特性及日後續維護工作不易，為延長與確保金門大橋的服務年限及使用功能，配合計畫進度研擬監測點配置。

計畫內容為：
（1） 長期材料腐蝕試驗與橋墩腐蝕監測
（2） 配合施工時之橋梁部分構件初始值之量測
（3） 完工時之橋梁結構初始值之量測 金門大橋載重試驗介紹
（4） 完工通車後第一年之完整監測
（5） 完工一年後之長期監測方案

計畫中之監測儀器，依照施工時程可分為兩類：施工中埋設及完工後再安裝。根據規劃之作業進度，進行上述（1）、（2）中，需於施工中進行預埋及佈設之監測點配置。