金門大橋策展網頁

承載希望

橋梁設計

金門大橋跨越金門與烈嶼，以優美而協調的曲線矗立在金烈水道及浩瀚的天空之間，其特殊的環境位置使大橋擁有壯闊宏偉的景色，但也同時帶給橋梁工程許多的挑戰。建設前期，對於金烈水道的地質、氣象、海象，皆做了詳細的大地工程調查及實驗，並依設計規範進行橋梁基礎型式與承載力的建議，提供橋梁結構設計參考。

橋梁路線主要於海上，地質以分布在海床的未固結沖積層，紅土台地及花崗片麻岩為主。地質勘查階段共在橋梁沿線鑽了 48 個鑽探孔，分別為海上 39 孔及陸上 9 孔，總深度合計 2,082.65 公尺。鑽探結果顯主橋段橋墩座落位置的地形與岩盤變化急遽，且覆土層厚度變化大。因此以樁基（全套管基樁）作為主橋段的基礎型式。

金門地區四面環海，屬亞熱帶海洋性氣候，四季分明，平均氣溫18~24度。每年10月至翌年3月東北季風盛行，風速強，有高達10級的風速，另外依據中央氣象局歷年颱風資料，過去 113 年平均每年約有2個颱風影響金門地區海域。另外，每年3至5月為當地霧季，全年霧日約31天。強風及多霧影響施工安全性，當風速達6級以上，施工團隊就必須暫停作業。

金門大橋工程從金烈水道潮汐觀測資料中統計得到各種潮位基準面，掌握潮汐變化，作為跨海大橋離岸橋墩群樁基座工程規劃的設計考量基礎。金門地區潮汐以半日潮為主，本工程計畫利用丹麥研發之MIKE 21 水力數值模擬軟體進行海流模擬並加以監測。依據資料顯示，金門大橋的施工沿線海域每日潮差大，最大潮差約 6.3 公尺，流速最快可達每秒 1.4 公尺，最大水深約 23 公尺。

以「三分交通、七分觀光」為設計主軸，金門大橋跨越金門港道銜接金門與烈嶼，路線長約 5.41 公里，車輛通行時間大約只要五到十分鐘，串起兩地更加緊密的連結。其中跨海部份約 4.77 公里，是臺灣最大規模的跨海橋梁。橋梁設計除了兼顧安全、經濟、美觀等基本原則外，也需要考量工程特性、規模、工程費用適當，並兼顧國內施工技術水準。如今完工的壯觀橋梁，是背後無數的精密計算、設計與實驗的成果。

金門大橋在橋梁線形設計上，採用三組大半徑的反向圓曲線搭配緩和曲線設計而成，優美而協調的線形能避免視覺單調，也可有效降低東西向道路長時間受日照炫光的影響，並且能讓使用者在行車時產生移行換景的愉悅感受，時時處處皆有令人驚嘆的景觀效果。

高度的設計經過地形及航道的考量，以兩階段高度爬升的方式設計，中央主橋段高約 47 公尺，相當於 15 層樓高，可供5,000GT 的客貨輪通航，並且為了日後大橋兩端的長遠發展，通過濱海大道、慈湖海堤皆保留足夠淨高。橋型選擇使用脊背橋，可減少海中落墩數，減少水流的沖刷面，更有施工快、易於維護保養等優點。

橋梁設計

金門擁有一千六百多年歷史。有豐富、多樣的文化風貌，是十分珍貴的文化資產。

金門大橋橫跨金門港道，連繫大小金門之交通要道，沿岸多為寬闊地勢，景觀視域開闊，鄰近海岸高地具極佳視覺景觀，可瀏覽優美的沙灘及植被風貌。

金門大橋及周圍景觀運用了許多人文元素，融合於橋塔、橋梁附屬設施物及景觀設計中。其中如風獅爺、風雞、狀元樁及金門高粱甚至保育動物等相關元素都有融入設計當中。

為使金門大橋成為金門夜晚的景觀地標，呼應推動觀光旅遊的需求，主橋塔的夜間景觀照明特別採用光雕效果呈現，可程式化控制燈光，搭配節能、壽命長的全彩變色LED投射燈創造絢爛的動態燈光效果，還可依需求區分季節、節慶、平日、假日時段等多變多元的燈光，營造主體橋塔唯美的夜間風貌。

橋上行車設計速率為 60 公里/小時，配置雙向 4 車道。橋梁開通初期以兩車道加人行、自行車道佈設，並預留未來交通量成長，可調整為雙向四車道，將人行、自行車道移至橋面下之空間設計。

為增加民眾參與公共工程決策，「金門大橋推動委員會」研擬設計五種橋塔造型方案，供金門縣民眾票選決定橋塔造型。推出了包含「五金串聯，金門啟航」、「醉月燕尾，開啟新扉」、「穗心傳語，風情再現」、「雙十生輝，精采一百」、「五行馬背，捨我其誰」等五種方案。縣府工務局委託金門大學策畫舉辦「咱要行的橋，咱自己選」活動，藉由網路、明信片及現地問卷調查三種方式，最後票選出「穗心傳語風情再現」作為金門大橋主橋橋塔造型。讓當地住民參與決定大橋造型的作法是國內公路橋梁首見的創舉。

「穗心傳語，風情再現」的設計結合了高粱穗心的外型曲線，轉化為橋塔造型，塑造一個嶄新優雅的景觀焦點，更傳頌金門高粱酒的「香」與「醇」，讓金門在地風情藉由金門大橋展現得更淋漓盡致。

金門大橋在橋墩基礎型式的選擇上，考量了地形、地質狀況、水位、施工條件、荷重條件及經濟性。評估地理條件後，認為不適合用淺基礎，需採用深基礎，也避免日後海流沖刷的影響，又考量到橋址岩盤高低不一，最後決定使用較能因應劇烈岩盤變化的全套管基樁，作為深槽區的基礎型式；設計樁徑最大為主橋 2.5 公尺(邊橋 2.0 公尺、引橋 1.5 公尺)。

考量海床面的淘刷影響，在深槽區橋墩基礎（編號 P42 至 P50）配置設計了防淘刷設施，並與成功大學水工試驗所合作辦理水工模型試驗，依據流體力學研擬出縮小比例的模型，監測海流遇橋基的變化，並檢視防淘設計的穩定性。

跨海大橋施工位置在海水中及近海岸，受海水飛沫影響，屬於嚴重的腐蝕環境，因此設計工作展開後即刻收集、比較國外跨海大橋案例，針對防蝕效果及耐久性進行研討，擬定的策略採用100年年限設計，包括：

上部結構