「 航路管制 」是飛航管制的其中一部分，由臺北區域管制中心(下稱區管中心)的飛航管制員負責，主要服務飛行於臺北飛航情報區內所有航路上的飛機。不論是飛機間隔離的保持、與鄰區交接管資訊的掌握，或是飛機緊急情況的需求，都是區管中心飛航管制員平常工作的內容。
在天空中，飛機間的水平隔離標準是5海浬，換算成公里數大約是9公里，也就是小學操場45圈的距離，不使飛機低於標準隔離是飛航管制員的首要考量。但為了安全起見，飛航管制員會把隔離標準調整至10海浬或更多，以期能有更充裕的時間與空間應變隨時而來的臨時情況。儘管10海浬聽起來是一個非常大的距離，但是在時速將近300公里的飛機間，可就只是幾秒的距離了。尤其臺灣地處亞熱帶，天氣變化十分劇烈，當惡劣天氣到來，飛機為了躲避天氣，常常會要求各種航向避讓。為了保持隔離，飛航管制員可是費盡了全身的心力與腦力，坐在雷達螢幕前一個小時，可是真的會汗流浹背，心力交瘁呢！
海浬
是飛航管制使用的距離單位，現今航空產業多以英制單位為主(但仍有部分國家使用公制，例如俄國及中國大陸)。距離單位則以浬(Nautical Mile, NM)表示，1NM=1.852公里。
再來因為各國的雷達性能及管制習慣的不同，每一個相鄰國家的飛航情報區，都有各自不同的隔離需求與交管高度的限制，飛航管制員必須依照每一架飛機的機型、速度、高度調整出不同的配對，來達到鄰區的隔離標準。
另外，緊急情況的處理是管制工作中不可避免的一環，印象最深刻的，是有一次在高空中的飛機突然發生艙壓不足，需要緊急下降至安全高度。在高空中因為空氣稀薄，如果艙壓失效，兩、三分鐘內，人就會陷入昏迷。在這兩、三分鐘內，飛航管制員必須要清除飛機周遭的空域讓該飛機使用，完成相關的通報程序、配合機師的需求、妥善照顧無線電下其他的飛機，壓力大到令人喘不過氣，還好最後飛機平安的回航檢修，並未造成更大的傷害。這種專業的表現，都是依賴平時不斷的模擬演練和案例回顧，才能在危機時刻表現出飛航管制員的價值。
飛航管制員不可諱言是一份壓力很大的工作，任何的失誤都可能會造成不可彌補的傷害，但壓力的背後其實更多的是成就感。當話筒插頭拔下時，許多飛機在你的管制下平安的經過臺灣上空，走出管制大樓，看著天空中飛機映著斜陽在天空劃過，你臉上那抹微笑，說明了今天有許多人在你的幫助下，順利抵達家門。
作者魏正桓寫於臺北區域管制中心