任務天際
我們的天空航路
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我們的天空航路
要怎麼形容多架飛機在同一條空中航路上飛行呢？您可以想像成汽車行駛於道路上，其中的差異，除了必須留意飛機彼此間前後的安全隔離外，飛航管制員可以指揮每架飛機飛行在不同的高度，來達到安全隔離的要求，增加空域的管制容量與效率，就好比車輛行駛在上下不同層高架道路的道理相同，車輛維持在自己車道上就可以跟其他不同高度車道的車輛並行。
在臺北飛航情報區(以下稱本區)範圍內，分別有國際航路14條、區內過境航路4條及國內航路4條，提供離場、到場及過境飛機使用。首先，航空公司必須事先填報該架飛機的飛航計畫，依據所提的飛航計畫來申請航管許可，飛機才可以在指定航路上飛行。當飛機飛到情報區間的交界處時，會由相鄰的航管單位執行交接作業，繼續對飛機提供航管服務。
航管許可
當旅客登機完畢，艙門準備關閉時，機師會向機場管制的許可頒發席申請航管許可，航管許可包含目的地機場、應飛行之航路、高度、雷達識別電碼、相關無線電頻率等。
飛航計畫(FLIGHT PLAN)
飛航前，駕駛員或簽派員會需要填報要飛航的計畫資料，好傳送到所有相關航管單位及機場，以便提供所需要的航管及機場服務。飛航計畫主要是文字式的呈現方式，以便傳遞，每一個項目內容有其特定意義，格式及主要項目內容舉例說明如下：
第7項目--航空器識別 (就是航空公司無線電呼號與航班號碼、或航空器註冊號碼，此例為中華航空公司的CI100班機，飛航計畫呈現為CAL100)
第8項目--飛航規則與飛航類別(I代表儀器飛航規則，V代表目視飛航規則等)
第9項目--航空器架數、型式與機尾亂流類別(此例顯示1架B747-400型，機尾亂流類別為重型(Heavy))
第10項目--飛機上配備的通訊與導航等裝備(此例顯示飛機配備有相當多種型態的通訊與導航設備，包括衛星導航等)
第13項目--起飛機場(此例為桃園機場RCTP)及預計輪檔後推時間(此例為國際標準時間0130，即本地時間0930)
第15項目--巡航速度(此例為真空速489節)、高度(標準海平面以上39000呎)及航路(包含離場航線及航路)
第16項目--目的地機場(此例為日本成田機場RJAA)、預計航程時間(此例預計2小時24分鐘)與備降機場(此例為日本羽田機場RJTT)
第18項目--其他資料(此例為此一飛機所能符合的性能導航資料)
第19項目--補充資料(此例為此一飛機配備有廣播式自動回報監視裝備ADS-B以及空中防撞系統TCAS II)
想知道在國際航路上的飛機，本區是如何與相鄰情報區航管單位執行交接，才能順利到達目的地機場嗎?一起來瞧瞧吧!