【機電設備維運】

　　國道5號有南港、石碇、烏塗、彭山及雪山等5座隧道，雪山隧道為國內最長公路隧道，於通車前經專家學者多次履勘，及各界對土建及機電設施安全的關注下順利通車，全線通車後民眾往來臺北宜蘭間交通變得方便，交通量隨之日益增長，為維持全線正常、安全及舒適營運目的，隧道機電設備維運變得極為重要，舉凡電力、通風、照明、消防、火警、通信、監控等設備均需全年無休24小時監控，並有計畫辦理維護，平時默默為用路人服務，緊急狀況時則提供指引及避難。

　　各項隧道機電設備維運，皆有專業維護承商進行巡檢、定期維護（含設備、機房清潔）及檢查（日、週、雙週、月、季、半年及年），並就設備異常或故障進行搶修與緊急處置，以提供用路人安全及舒適的行車環境。

行控中心人員可遠端監控隧道內機電設備。　

監控系統畫面。　

【交通控制設備維運】

　　交通控制系統是掌握國道5號這條國家骨幹運輸各種交通狀況的關鍵設施，透過資料收集、資訊顯示、交通管制、閉路電視、傳輸、交控電力等設備執行交通管理，用路人行駛在國道上應依循資訊顯示、交通管制等設備的指示及管制，有秩序及安全使用高速公路。為了國道5號交通管理及操控交控設備，在雪山隧道北口(新北市坪林區)設立坪林行控中心，24小時不中斷為用路人服務，除辦理各項交控設施維運外，並利用高速公路局路上資訊顯示設備、高速公路局網站、1968網站、1968 APP、警廣及電視媒體提供用路人即時路況資訊。

速限可變標誌。　

車道管制號誌:如遇到封閉道路時，綠色箭頭會改為紅色叉叉。　

資訊可變標誌(CMS):可顯示即時交通訊息、交通政策宣導…等，國5目前共有8字、16字及18字三種型式。　

主線儀控號誌:管控主線小型車，而大客車不受號誌管制可直接通過，節省旅行時間。　

匝道儀控號誌:控制進入匝道之車流，維持主線及平面行車秩序。　

事件自動偵測系統(IID):採用影像分析技術，針對6類交通事件(停等、散落物、行人、車輛逆行、壅塞及煙霧)做偵測，偵測結果自動向中心工作站回報告警，使監控人員可以在第一時間採取相應策略，減少事件處理時間、預防二次災害發生。(照片範例為散落物)　

成立事故處理調度台:每年民眾通報統計北部國道上突發事件（如散落物、坑洞、事故後現場須清理）近2萬件。故引進雲端科技技術，成立事故處理調度台，結合交控系統、GPS車隊管理監控、工作車及作業情形即時影像，利用電子化派遣及回報系統，掌握事故處理情形，節省人工通報延滯時間。。　

提供旅行時間:為了讓民眾獲得更多旅行時間資訊及路段壅塞狀況，在國道5號及公路總局管養的台9及台2線適當位置裝設eTag讀碼器，增加旅行時間計算功能，將系統計算的旅行時間透過1968 APP、警廣、高速公路局網站及line群組提供民眾及相關單位參考，在壅塞時讓民眾提前決定是否改道。　

【路工養護】

　　國道5號路幅寬共2車道，且多為橋梁及隧道結構，如何維持道路施工期間車輛通行及各橋梁之伸縮縫表面平整，最為貼近用路人的感受，也是營運維護最大課題。

　　國道5號路面刨除重鋪作業選擇交通量較少的時段，同時僅封閉一車道，大幅降低交通衝擊，惟僅一車道之工作寬度對於施工團隊來說確實狹小，尤其在缺乏路肩、淨高限制的隧道內更是挑戰，因應空間不足的限制，遂採取小載重運輸車輛多車次方式，順利克服作業空間狹小問題。

　　為降低伸縮縫施程造成的交通衝擊，創新「棧橋式加勁鋼鈑施工法」，有別傳統採長期性封閉車道日夜施工方式，改以加勁鋼板覆蓋並採夜間施工，日間行車經過工區時，得以如常通行完全不受影響，讓用路人免受施工塞車之苦。

路面封閉一車道施工

棧橋鋼鈑架高覆蓋

路面平整度檢核作業

加勁鋼板覆蓋行駛不受影響

【景觀改善與維護】

　　國道5號在興建階段即採用生態手法，設計上盡量採用原生樹種，惟因基地沿線綠帶大量使用隧道挖掘之碴料回填，導致植栽普遍生長不良。為提升沿線景觀，於102年辦理國道5號整體景觀改善規劃，延續原設計理念，採用原生樹種，相關成果如下：

1.高架橋下設置滴灌系統加強綠美化
為改善高架橋下缺乏雨水影響綠地植生，於103年試辦回收橋梁雨水導入滴灌系統，經觀察成效良好，同年12月續辦「國道5 號雪隧以南路段(31.918k ～ 35.393k)景觀改善工程」橋下綠美化，大幅改善整體用路環境。

2.南港至坪林段景觀改善成果

高架橋下設置滴灌系統綠化成果良好