營運維護

機電設備維運

提供用路人安全及舒適的行車環境。

交通控制設備維運

辦理各項交控設施維及用路人即時路況資訊。

路工養護

道路及各橋梁之路面平整維護,貼近用路人的感受。

景觀改善與維護

設計上盡量採用原生樹種,整體景觀改善規劃。

【機電設備維運】

  國道5號有南港、石碇、烏塗、彭山及雪山等5座隧道,雪山隧道為國內最長公路隧道,於通車前經專家學者多次履勘,及各界對土建及機電設施安全的關注下順利通車,全線通車後民眾往來臺北宜蘭間交通變得方便,交通量隨之日益增長,為維持全線正常、安全及舒適營運目的,隧道機電設備維運變得極為重要,舉凡電力、通風、照明、消防、火警、通信、監控等設備均需全年無休24小時監控,並有計畫辦理維護,平時默默為用路人服務,緊急狀況時則提供指引及避難。

  各項隧道機電設備維運,皆有專業維護承商進行巡檢、定期維護(含設備、機房清潔)及檢查(日、週、雙週、月、季、半年及年),並就設備異常或故障進行搶修與緊急處置,以提供用路人安全及舒適的行車環境。

行控中心人員可遠端監控隧道內機電設備。

行控中心人員可遠端監控隧道內機電設備。 

監控系統畫面。

監控系統畫面。 

雪山隧道內共有112台噴流風機,可將隧道內的廢氣、熱氣順行車方向往洞外及豎井排出。

雪山隧道內共有112台噴流風機,可將隧道內的廢氣、熱氣順行車方向往洞外及豎井排出。 

雪山隧道內共有40台軸流風機,可將新鮮空氣注入隧道內,或將隧道內的廢氣抽出。

雪山隧道內共有40台軸流風機,可將新鮮空氣注入隧道內,或將隧道內的廢氣抽出。 

隧道內以日光燈為主要照明,另外在進出口兩端特別設有高壓鈉燈及輝度計,可依照洞外的光源調整燈光亮度,避免亮度落差過大。

隧道內以日光燈為主要照明,另外在進出口兩端特別設有高壓鈉燈及輝度計,可依照洞外的光源調整燈光亮度,避免亮度落差過大。 

隧道內每50公尺就有一個消防栓箱,箱內配有滅火器、水帶、接水孔,箱體外部上方設有緊急按鈕,按下後即可將位置回報行控中心。

隧道內每50公尺就有一個消防栓箱,箱內配有滅火器、水帶、接水孔,箱體外部上方設有緊急按鈕,按下後即可將位置回報行控中心。 

為因應電力喪失,提升應變處理時間,雪山隧道共增設16台不斷電系統(UPS),電池備援電力滿載約可維持60分鐘。

為因應電力喪失,提升應變處理時間,雪山隧道共增設16台不斷電系統(UPS),電池備援電力滿載約可維持60分鐘。 

雪山隧道內加裝無線電指向性天線備援,在漏波電纜發生斷訊的情形下,立即轉由該天線恢復通信,以確保救災人員通信聯繫。

雪山隧道內加裝無線電指向性天線備援,在漏波電纜發生斷訊的情形下,立即轉由該天線恢復通信,以確保救災人員通信聯繫。 

【交通控制設備維運】

  交通控制系統是掌握國道5號這條國家骨幹運輸各種交通狀況的關鍵設施,透過資料收集、資訊顯示、交通管制、閉路電視、傳輸、交控電力等設備執行交通管理,用路人行駛在國道上應依循資訊顯示、交通管制等設備的指示及管制,有秩序及安全使用高速公路。為了國道5號交通管理及操控交控設備,在雪山隧道北口(新北市坪林區)設立坪林行控中心,24小時不中斷為用路人服務,除辦理各項交控設施維運外,並利用高速公路局路上資訊顯示設備、高速公路局網站、1968網站、1968 APP、警廣及電視媒體提供用路人即時路況資訊。

速限可變標誌

速限可變標誌。 

車道管制號誌:如遇到封閉道路時,綠色箭頭會改為紅色叉叉。

車道管制號誌:如遇到封閉道路時,綠色箭頭會改為紅色叉叉。 

資訊可變標誌(CMS):可顯示即時交通訊息、交通政策宣導…等,國5目前共有8字、16字及18字三種型式。

資訊可變標誌(CMS):可顯示即時交通訊息、交通政策宣導…等,國5目前共有8字、16字及18字三種型式。 

主線儀控號誌:管控主線小型車,而大客車不受號誌管制可直接通過,節省旅行時間

主線儀控號誌:管控主線小型車,而大客車不受號誌管制可直接通過,節省旅行時間。 

匝道儀控號誌:控制進入匝道之車流,維持主線及平面行車秩序。

匝道儀控號誌:控制進入匝道之車流,維持主線及平面行車秩序。 

事件自動偵測系統(IID):採用影像分析技術,針對6類交通事件(停等、散落物、行人、車輛逆行、壅塞及煙霧)做偵測,偵測結果自動向中心工作站回報告警,使監控人員可以在第一時間採取相應策略,減少事件處理時間、預防二次災害發生。(照片範例為散落物)

事件自動偵測系統(IID):採用影像分析技術,針對6類交通事件(停等、散落物、行人、車輛逆行、壅塞及煙霧)做偵測,偵測結果自動向中心工作站回報告警,使監控人員可以在第一時間採取相應策略,減少事件處理時間、預防二次災害發生。(照片範例為散落物) 

成立事故處理調度台:每年民眾通報統計北部國道上突發事件(如散落物、坑洞、事故後現場須清理)近2萬件。故引進雲端科技技術,成立事故處理調度台,結合交控系統、GPS車隊管理監控、工作車及作業情形即時影像,利用電子化派遣及回報系統,掌握事故處理情形,節省人工通報延滯時間。。

成立事故處理調度台:每年民眾通報統計北部國道上突發事件(如散落物、坑洞、事故後現場須清理)近2萬件。故引進雲端科技技術,成立事故處理調度台,結合交控系統、GPS車隊管理監控、工作車及作業情形即時影像,利用電子化派遣及回報系統,掌握事故處理情形,節省人工通報延滯時間。。 

提供旅行時間:為了讓民眾獲得更多旅行時間資訊及路段壅塞狀況,在國道5號及公路總局管養的台9及台2線適當位置裝設eTag讀碼器,增加旅行時間計算功能,將系統計算的旅行時間透過1968 APP、警廣、高速公路局網站及line群組提供民眾及相關單位參考,在壅塞時讓民眾提前決定是否改道。

提供旅行時間:為了讓民眾獲得更多旅行時間資訊及路段壅塞狀況,在國道5號及公路總局管養的台9及台2線適當位置裝設eTag讀碼器,增加旅行時間計算功能,將系統計算的旅行時間透過1968 APP、警廣、高速公路局網站及line群組提供民眾及相關單位參考,在壅塞時讓民眾提前決定是否改道。 

【路工養護】

  國道5號路幅寬共2車道,且多為橋梁及隧道結構,如何維持道路施工期間車輛通行及各橋梁之伸縮縫表面平整,最為貼近用路人的感受,也是營運維護最大課題。

  國道5號路面刨除重鋪作業選擇交通量較少的時段,同時僅封閉一車道,大幅降低交通衝擊,惟僅一車道之工作寬度對於施工團隊來說確實狹小,尤其在缺乏路肩、淨高限制的隧道內更是挑戰,因應空間不足的限制,遂採取小載重運輸車輛多車次方式,順利克服作業空間狹小問題。

  為降低伸縮縫施程造成的交通衝擊,創新「棧橋式加勁鋼鈑施工法」,有別傳統採長期性封閉車道日夜施工方式,改以加勁鋼板覆蓋並採夜間施工,日間行車經過工區時,得以如常通行完全不受影響,讓用路人免受施工塞車之苦。

路面封閉一車道施工

路面封閉一車道施工

棧橋鋼鈑架高覆蓋

棧橋鋼鈑架高覆蓋

路面平整度檢核作業

路面平整度檢核作業

加勁鋼板覆蓋行駛不受影響

加勁鋼板覆蓋行駛不受影響

【景觀改善與維護】

  國道5號在興建階段即採用生態手法,設計上盡量採用原生樹種,惟因基地沿線綠帶大量使用隧道挖掘之碴料回填,導致植栽普遍生長不良。為提升沿線景觀,於102年辦理國道5號整體景觀改善規劃,延續原設計理念,採用原生樹種,相關成果如下:

1.高架橋下設置滴灌系統加強綠美化
為改善高架橋下缺乏雨水影響綠地植生,於103年試辦回收橋梁雨水導入滴灌系統,經觀察成效良好,同年12月續辦「國道5 號雪隧以南路段(31.918k ~ 35.393k)景觀改善工程」橋下綠美化,大幅改善整體用路環境。

2.南港至坪林段景觀改善成果

加勁鋼板覆蓋行駛不受影響

高架橋下設置滴灌系統綠化成果良好

落羽松

為加深南港隧道前景觀意象,種植樹形良好、特色明顯大喬木,又考量本區易積水,選用耐水之落羽松。 

改善石碇交流道基地環境,清除石塊、垃圾及營建廢棄物

改善石碇交流道基地環境,清除石塊、垃圾及營建廢棄物。 

連根拔除雜木並種植原生之開花灌木,使整體視野明亮清爽

連根拔除雜木並種植原生之開花灌木,使整體視野明亮清爽。 

特色造景:於腹地較空曠,視野開闊之地點,以多層次美化營造視覺景觀。

特色造景:於腹地較空曠,視野開闊之地點,以多層次美化營造視覺景觀。 

特色造景

特色造景