「快跑！快往外逃啊！」一個寒冷的星期一，一個對外人再平凡也不過的日子，卻成了雪山隧道施工史中令人心寒的一天。曾經被寄予厚望的TBM之魂，自此長眠地底…

　　事發之前，工程團隊照例進行地質探查、預先排水及灌漿處理的主坑北上線，卻在TBM機頭附近出現大湧水，且水質相當混濁；後方已經架設完成用以支撐隧道的預鑄環片，也接連出現裂縫。儘管不放棄地施噴噴凝土搶救，想藉以止住湧水，無奈水量過大，漿液根本來不及噴附便被沖走！終於，大停電降臨了！坍落的土石感覺起來像是從四面八方衝擊著環片，大地的怒吼聲瞬間讓隧道天搖地動。所有作業人員飛也似地朝洞口拔腿狂奔。最後，一切歸於平靜…總計，近1萬方的土石摧毀了百餘米已挖掘完成的隧道。這隻性能卓越的巨型土撥鼠，在此譜出了最終的樂章；456m，是它燃燒生命後僅有的貢獻。

　　災後經過評估，修復所需的費用極不符合經濟效益，且所需時間漫長，只得務實地決定變更工法，改採鑽炸施工。而深埋在地底的土撥鼠，不得已下只好忍痛一段段支解運離。雖然此後坍塌的隧道又花了超過2年的時間善後並成功重建，但是每當經過這曾經坍塌的區段，彷彿還聽得到土撥鼠的低吟啜泣，在地底不斷地迴響…

【臺灣人的韌性克服了TBM的困境】

　　雪山隧道北上線、南下線及導坑共3座TBM，前前後後共歷經了26次嚴重程度不等的夾埋受困、總計2491天的煎熬。雖然北上線TBM無法克盡其功，不過南下線與導坑終究還是完成了使命。同樣的TBM工法，曾經在英法海底隧道叱吒風雲；然而看似所向披靡的隧道鑽掘機，卻在臺灣惡劣地質的伺候下，棋逢敵手地遭遇了頑強的抵抗。到底是什麼樣的勇氣，可以讓作業人員義無反顧、鍥而不捨地前仆後繼？是工程師的堅持與毅力，支撐著他們永不放棄！

北上線被支解的TBM　照片來源╱北宜高速公路興建專輯 技術版

【迂迴隧道】

　　當TBM受困而動彈不得時，由於機身佔據了前方的作業空間，因此，多半以人力配合小型機械，自主機後方挖鑿迂迴隧道繞行至主機受困點及前方進行脫困作業。 一般說來，為免TBM啟動後再次遭困，將先行針對前方地盤進行改良處理，以確保後續之開挖安全。TBM順利脫困後，若沒有特殊考量，迂迴隧道應以適當材料回填封堵。 其實TBM的脫困作業及迂迴隧道的挖鑿模式並無固定的標準作業程序，工程人員須視現地情況隨機應變，以兼顧時效與安全性。