巴黎鋼橋流浪記

興建中横公路，需要穿山越嶺,更要跨越溪流。由於物資缺乏與運輸困難，在天祥以西路段，得採用臨時性質的倍力橋或涵洞。等到中横通車之後，有了鋼梁材料，才在1965~66年間，陸續改建為鋼桁架橋或混凝土橋。
這些看似平凡的鋼梁，有段不平凡的故事。興建巴黎鐵塔的艾菲爾公司委託西德製造鐵路用的鐵橋鋼梁，這是法國政府計劃要送往越南使用。當1954年莫邊府戰役法國對越南殖民地的戰役失利之後，就結束對越南的殖民統治。

越南因戰事無法使用這批鋼材，就轉移到泰國，最後再交給美國。美國為了援助台灣，就將這批鋼材送到基隆，在碼頭堆積如山。

這批鋼材是華倫式桁架(Warreb truss)，跨度50公尺，橋4.7公尺，橋高6.16公尺，桿件拼鉚後總重量117公噸。原定用於越南，是法國為越南設計1000mm(1公尺)軌距的單線鐵路橋，但其實不符合公路橋樑的規範，也沒有保留技術文件，等於沒有利用信值。然而公路局工程人员仍努力丈量尺寸、形狀與鉚钉孔位置，再繪製成工程圖，並核算公路可承載的重量，最後拼湊出各五座50公尺與25公尺跨徑的鋼桁架橋。

經過快六十年的歲月，中横公路原本還保留五座鋼梁橋原貌，分別是在舊台8線的第二代長春橋、春暉橋、台8線的關興橋、慈雲橋和慈航橋。其中，位於舊台8線的第二代長春橋及春暉橋，已經在2013年由太魯閣國家公園拆除並仿舊橋的様式在原地重建，新橋於民國2014年4月25日完工通車，因此，中橫公路現僅存3座橋使用西德鋼梁為關興橋、慈雲橋和慈航橋，這些穿山越嶺的鋼橋，以及鋼橋上巴黎鐵塔銘誌圖案，不僅見證這段曲折歴史，更傳達工程人員珍惜資源、努力創新的精神。

昔日,中横開闢時，因带有戰事考量，為迎免被敵人發現炸毀造成道路中斷，一開始這幾座鋼桁橋都是銀灰色(也稱作國防色)，較為低調、不顯眼，後來中横解除了軍事任務，為凸顯特色，才改為現在的大紅色。

瀏覽人次：0 人　　更新日期：2023-11-15