主題：行駛於之線的列車們

一、CT150型
臺鐵CT152蒸汽機車(目前靜態展示，陳列於苗栗市苗栗鐵道博物館)。本型車於民國8年(西元1919)，由日本大阪汽車製造合資會社製造。總重量為78.57噸，牽引力為9,300㎏，為支線與客貨兩用蒸汽機車。民國36年曾參與內灣線，新竹到竹東的通車典禮。民國68年7月鐵路電氣化後停駛。

二、DR2100~DR2400型柴油客車

1.DR2100~DR2400型原製造廠為日本川崎公司製造的機械式汽油車，後續辦理轉向架、引擎及車體更新等，成為臺鐵支線用的柴油客車，直至民國87年，臺鐵DR1000型柴油客車加入營運後，才逐步退出營運，目前均報廢除籍。

2.DR2100、DR2200型演變過程：
(1)西元1956年(民國45年)將發動機改為日本製的DMH柴油引擎（160HP），變速器改為液體式，且能採總控重聯運轉。
(2)西元1957年(民國46年)將型式改為25DR2100型、25DR2200型。
(3)西元1960年(民國49年)進行車體更新，車體前端從半圓形改為切妻形，並設置貫通門。
(4)西元1969-1970年(民國58-59年)再度進行車體更新，將車體延長至20公尺，引擎改為固敏式NHHB-600柴油引擎（200HP），轉向架改為線圈彈簧型，並將型式改為35DR2100型、35DR2200型。
(5)西元1984年(民國73年)進行第三次車體及車窗更新。

3.DR2300、DR2400型演變過程：
(1)西元1954年(民國43年)將發動機改為固敏式NHHB-600柴油引擎（200HP），變速器改為液體式，且能總控重聯運轉。
(2)西元1957年(民國46年)將型式改為30DR2300型、30DR2400型。
(3)西元1955-1958年(民國44-47年)進行車體更新，車體前端從半圓形改為切妻形，並設置貫通門，在駕駛座的另一側設置盥洗室。
(4)西元1969-1970年(民國58-59年)再度進行車體更新，將車體延長至20公尺，轉向架改為線圈彈簧型，並將形式改為35DR2300型、35DR2400型。
(5)西元1983-1985年(民國72-74年)進行第三次進行車體及車窗更新。

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三、DR2510型柴油客車
民國80年，臺鐵局委由唐榮鐵工廠製造2輛DR2510型（45DR2511號及2512號）柴油客車。DR2510型最初以普通車行駛於海線服務旅客，亦曾行駛於內灣線服務旅客。直至民國87年，臺鐵DR1000型柴油客車加入內灣線及平溪線等支線營運後，DR2510型才改於南迴線作為柴快行駛。

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四、DR1000型柴油客車
    20世紀末期，原行駛於支線的柴油客車DR2100至2400型，車齡已高達60多年，開始老化並無空調設備。爰此，臺鐵局於民國87年，引入新式空調柴油客車，以提升支線服務品質。
    DR1000型空調柴油客車，由日本車輛製造計36輛，主要行駛於臺鐵各支線(平溪、內灣及集集線)，故車體採縮小車輛界線製造。每輛車有動力及空調電源、車廂兩端均設有駕駛室，可單輛車行駛，亦可多輛重聯總控制運轉。
    本型車原先採用座臥兩用絨布椅，營運後配合支線旅運人員之增加，除DR1035之座椅維持原貌外，餘35輛之座椅已全部變更為橫式條椅。

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瀏覽人次：624 人　　更新日期：2016-11-02