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主題:行駛於之線的列車們
一、CT150型
臺鐵CT152蒸汽機車(目前靜態展示,陳列於苗栗市苗栗鐵道博物館)。本型車於民國8年(西元1919),由日本大阪汽車製造合資會社製造。總重量為78.57噸,牽引力為9,300㎏,為支線與客貨兩用蒸汽機車。民國36年曾參與內灣線,新竹到竹東的通車典禮。民國68年7月鐵路電氣化後停駛。
1.DR2100~DR2400型原製造廠為日本川崎公司製造的機械式汽油車,後續辦理轉向架、引擎及車體更新等,成為臺鐵支線用的柴油客車,直至民國87年,臺鐵DR1000型柴油客車加入營運後,才逐步退出營運,目前均報廢除籍。
2.DR2100、DR2200型演變過程:
(1)西元1956年(民國45年)將發動機改為日本製的DMH柴油引擎(160HP),變速器改為液體式,且能採總控重聯運轉。
(2)西元1957年(民國46年)將型式改為25DR2100型、25DR2200型。
(3)西元1960年(民國49年)進行車體更新,車體前端從半圓形改為切妻形,並設置貫通門。
(4)西元1969-1970年(民國58-59年)再度進行車體更新,將車體延長至20公尺,引擎改為固敏式NHHB-600柴油引擎(200HP),轉向架改為線圈彈簧型,並將型式改為35DR2100型、35DR2200型。
(5)西元1984年(民國73年)進行第三次車體及車窗更新。
3.DR2300、DR2400型演變過程:
(1)西元1954年(民國43年)將發動機改為固敏式NHHB-600柴油引擎(200HP),變速器改為液體式,且能總控重聯運轉。
(2)西元1957年(民國46年)將型式改為30DR2300型、30DR2400型。
(3)西元1955-1958年(民國44-47年)進行車體更新,車體前端從半圓形改為切妻形,並設置貫通門,在駕駛座的另一側設置盥洗室。
(4)西元1969-1970年(民國58-59年)再度進行車體更新,將車體延長至20公尺,轉向架改為線圈彈簧型,並將形式改為35DR2300型、35DR2400型。
(5)西元1983-1985年(民國72-74年)進行第三次進行車體及車窗更新。
車輛諸元
最高時速 | 車重 | 馬力 | 座位數 | 製造廠商 | 製造年 | 最大尺寸(毫米mm) (長x寬x高) |
---|---|---|---|---|---|---|
90公里/小時 | 35噸 | 200HP | 66 | 日本川崎公司 | 西元1931-1937年 | 19916x2660x3600 |
三、DR2510型柴油客車
民國80年,臺鐵局委由唐榮鐵工廠製造2輛DR2510型(45DR2511號及2512號)柴油客車。DR2510型最初以普通車行駛於海線服務旅客,亦曾行駛於內灣線服務旅客。直至民國87年,臺鐵DR1000型柴油客車加入內灣線及平溪線等支線營運後,DR2510型才改於南迴線作為柴快行駛。
車輛諸元
最高時速 | 車重 | 馬力 | 座位數 | 製造廠商 | 製造年 | 最大尺寸(毫米mm) |
---|---|---|---|---|---|---|
110公里/小時 | 45噸 | 310HP | 60 | 臺灣唐榮公司 | 民國80年 | 20000x2900x3975 |
四、DR1000型柴油客車
20世紀末期,原行駛於支線的柴油客車DR2100至2400型,車齡已高達60多年,開始老化並無空調設備。爰此,臺鐵局於民國87年,引入新式空調柴油客車,以提升支線服務品質。
DR1000型空調柴油客車,由日本車輛製造計36輛,主要行駛於臺鐵各支線(平溪、內灣及集集線),故車體採縮小車輛界線製造。每輛車有動力及空調電源、車廂兩端均設有駕駛室,可單輛車行駛,亦可多輛重聯總控制運轉。
本型車原先採用座臥兩用絨布椅,營運後配合支線旅運人員之增加,除DR1035之座椅維持原貌外,餘35輛之座椅已全部變更為橫式條椅。
車輛諸元
最高時速 | 車重 | 馬力 | 座位數 | 製造廠商 | 製造年 | 最大尺寸(毫米mm) (長x寬x高) |
---|---|---|---|---|---|---|
110公里/小時 | 45噸 | 350HP | 46、52 | 日本日本車輛 | 87-88年 | 19774x2690x3890 |
瀏覽人次:624 人 更新日期:2016-11-02
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