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臺中港位於臺灣西岸的中央。北起大甲溪南岸,南至大肚溪北岸,東以臨港路為界,南北長12.5公里,東西寬2.5至4.5公里,總面積約3,861公頃 (陸域面積佔2,903公頃,水域面積佔958公頃),為臺灣自力興建完成的第一座人工港,平均潮差約3.63公尺。
臺中港發展定位為以近洋航線為主之貨櫃港、兩岸客貨船及國際郵輪靠泊港、亞太地區物流配銷中心,港口管理單位持續追求港埠經濟效益穩定成長,亦將港口環境規劃、污染防制、友善社區關係等議題視為永續經營之一部分,致力減輕港口營運可能產生之環境負荷,提升港、市間友善關係,透過再次申請生態港認證之過程,確實達到友善綠港目標,並與國際接軌、深入交流之際,採取標竿學習策略,打造美好良善的港市家園。
  1. 啟動生態港認證

  2. 首次完成SDM

  3. 取得生態港認證

  4. 更新SDM

  5. 取得認證複評

  6. 取得認證複評

2017年

臺中港港區道路節能照明系統

  • 為什麼要使用節能照明系統

    照明設備屬港區主要用電項目之一,臺中港更因占地面積大,路燈數量高達上百座,道路照明節能成為台中港之重要環境議題。高壓鈉氣燈在早期相較於日光燈等燈具,光效較高、穿透霧霾能力較強等特點,在道路照明中使用量最大,但因其發光原理光源屬於全向發光,因此須採用反射器才能照射到地面,將近40%都照射在燈具內部,整體效率僅僅達到60%。除此之外,開啟時需要一段預熱期才能達到理想光照,造成電能浪費。

  • 解決方案

    本投資計畫,以LED燈具汰換高鈉氣燈,與高壓鈉燈相比,LED燈具採用的是分布式光源,屬單向發光,可以直接定向照射,利用效率相對較高。另外,LED燈具沒有預熱期,打開的瞬間就能夠達到最佳光照,因此更可以達到完善的自動化控制,節能效果佳。
    然而,由於LED照明光源較為集中,本計畫欲使港區道路照明獲得最佳調配,既有道路照明路燈間距約40~50公尺,為符合道路照度標準,並配合本範圍之財產壽年與使用情況,一併汰換管線,並調整桿距為30公尺。

  • 成果

    環港南路與北防坡堤道路路燈汰換,由原本400W的高壓鈉氣燈改為120W的LED燈後,原路燈數量:104*2+18=226盞,考量照度等相關問題,汰換後數量為16+153*2+3=325盞。若以每日點燈12小時,每月以30日計算,每年約可減少18,504*12=222,048度電,每年約可節省100萬電費,另依能源局公布的電力排放係數換算(每度電約可減少0.528公斤CO2排放),每年約可減少117,241公斤CO2排放量。

  • 執行時間/期程

    設計及施工期程為2017年2至12月份,2017年4月下旬完成細部設計。2017年7月底完成發包,工期預計為4.5個月,預計2017年12月可完成竣工驗收。

臺中港港區道路節能照明系統

2017年

臺中港碼頭逕流水收集設施

  • 設置截流水收集設施有什麼好處?

    依據「臺中港未來發展及建設計畫(101年至105年)」辦理,為因應砂石、煤炭、礦砂等運量需求,同時將易產生逸散污染貨種集中管理,以提升港埠作業效能及改善港埠環境污染,規劃將逕流水回收設施納入碼頭新建工程,碼頭地表逕流流入並匯集於沉砂池,避免清洗廢水或防塵灑水直接流入港區水域。

  • 改善方法

    臺中港中南突堤區南泊渠北側新建44號碼頭及45號碼頭兩座散雜貨碼頭,供砂石等污染性較高之貨種裝卸使用,碼頭後線為裝卸操作區,於排水出口設置沉砂池攔砂以減少散落於碼頭面及道路之砂石隨逕流排入港區造成污染。
    臺中港南碼頭區105號碼頭為煤炭及原物料裝卸為主,可供海岬型貨船靠泊,依區域配置規劃,倉儲區後側道路旁設置3U型溝,收集道路及隔離綠帶之地表逕流;碼頭面上每個單元均設置 20公分寬的排水溝,將岸肩排水往陸側回送,避免直接流入港側;倉儲區臨港側設置 4U型溝,收集倉儲區、岸肩及 3U型溝匯流之排水,最後再分別匯入兩條1.4公尺×1.4公尺排水箱涵排入港內。
    依據水土保持技術規範(第92、93條)設計及沉砂池泥砂生產量估算,永久性沉砂設施之泥砂生產量估算,每公頃不得小於30立方公尺,沉砂池深度以1.5公尺至3.5公尺為宜。

    碼頭 集水區域
    (m2)
    沉砂池編號及尺寸 沉砂深度
    (m)
    沉砂容積
    (m3)
    編號 寬度(m) 長度(m) 高度(m)
    44號 8,200 SP01 3.5 18 2.5 1.6 93.8
    8,200 SP02 3.5 18 2.5 1.6 93.8
    45號 8,700 SP03 3.5 20 2.5 1.6 105
    8,700 SP04 3.5 20 2.5 1.6 105
    105號 25,900 1 2.8 17.2 3.85 1.8 86.7
    25,900 2 2.8 17.2 3.85 1.8 86.7

  • 預期效益

    通常砂礫為比重1.3~2.7、粒徑大於0.2 公厘之固體物。藉由逕流水中砂礫本身重力以達沉降分離之目的。粒子去除率=Vs/(Q⁄A)=粒子沉降速度/表面溢流速率,以105號碼頭逕流水收集設施為例:粒子去除率=37%。

  • 執行期程
    區分 作業程序 2012 2013 2014 2015 2016
    (a) 臺中港44、45號碼頭新建工程 1.規劃設計
    2.動工
    3.竣工
    (b) 臺中港105號碼頭新建工程 1.規劃設計
    2.動工
    3.竣工

2017年

臺中港景觀棲地環境

  • 為什麼要做棲地環境

    為美化並塑造多層次色彩之港區環境,增加港區遊憩、觀光休閒功能讓港區景觀與區域民眾活動結合一體,本分公司2015年規劃於旅客服務中心廣場前進行花卉綻放美化作業,並於2016年9月份完成植栽定植,2017年持續辦理港區景觀棲地環境作業,以創造港區新亮點,讓臺中港特定區不只單一色調,亦不僅具生產作業之功能。

  • 執行方式

    臺中港務分公司針對臺中港景觀棲地環境說明如下。

    (a) 臺中港中二路花壇植栽暨養護作業:

    花壇選址之考量係提供進出本港旅客與參與海線遊客最佳賞花景點,亦作為港區環境亮點之一。花壇面積為3,955平方公尺,密集栽植94,875株,栽植各式矮仙丹、檸檬萱草(金針花)、藍星花並以翠蘆莉為環帶設計,充份營造百花齊放效果。

    (b)「花現臺中港,繽紛臺中港」活動:

    為慶祝2017年航海節,本分公司於2017年6月30日舉辦「花現臺中港」植栽活動,本分公司聯合臺中港區業者及公司退休員工們,共計出動上百名人力,選擇合適場地種植3,000多株的花苗,包括孔雀草、天使花、千日紅、百日草等顏色繽紛花卉。

    (c) 臺中港海港聯合大樓周圍綠地景觀美化作業:

    運用本分公司提供部分再利用花材,如不同尺寸護舷材、繫船柱、錨鐵鍊、吊車桿固定架、管材架、航道燈桿、拖車架等,經設計變更型式後或直接運至於中橫一路旁綠地作為景觀造景。

    (d) 臺中港工業專業區(Ⅱ)栽植暨養護作業

    依環保署環評審查委員會第206次會議紀錄及前臺中港務局「臺中港南填方區(Ⅰ)圍堤及航道浚深拓寬工程計畫」環境影響說明書變更內容對照表,辦理種植4萬餘株海濱植栽,主要避免季節風強勁引起工業專業區揚塵影響下風處業者投資意願及營運困擾。

  • 預期效益

    (a)5月至6月適逢金針花盛開期,本港金針花海透過臺中港臉書粉絲團積極行銷已觸及1,262名用戶,並以兩齣花海短片傳達到2,307人,且獲得760個觀看次數;此外,媒體報導如中華日報、ETNEWS旅遊雲(已觸及1,524名用戶)、ETlife生活雲佳評如潮,成功吸引民眾到港拍照合影。
    (b)「花現臺中港,繽紛臺中港」活動透過臺中港臉書粉絲團積極行銷已觸及2,892名用戶,且獲得856觀看次數;此外,媒體報導如中華日報、大紀元電子報亦有相關報導。

  • 執行期程
    作業程序 規劃設計 定植 養護 驗收
    (a) 臺中港中二路花壇植栽暨養護作業 2015下半至2016底 2016下半 2016下半至2018底 2018底 
    (b) 「花現臺中港,繽紛臺中港」活動 2017下半 2017下半 2017下半 2017下半
    (c) 臺中港海港聯合大樓周圍綠地景觀美化作業 2016下半至2017上半 2017下半 2017下半至2018底 2018下半
    (d) 臺中港工業專業區(Ⅱ)栽植暨養護作業 2015下半至2016底 2016下半 2016下半至2017底 2017下半 
金針花海 棲地環境 棲地環境 棲地環境

2019年

逸散性貨物裝卸揚塵改善機制

  • 為什麼要建置實施裝卸作業污染防治管理措施?

    臺中港逸散性貨物長久以來皆採傳統式抓斗及漏斗進行裝卸作業,過程易造成粒狀污染物揚塵逸散,車輛運輸亦造成道路髒污及色差,爰自2017年1月1日起推動散雜貨集中管理政策,針對三種逸散性貨物(煤炭、銅土、砂石)實施裝卸作業污染防制管理,要求業者應符合環保法規規定之裝卸作業模式,其他逸散性貨物(如水泥熟料、爐石、矽砂、純鹼等)則自2019年1月1日起比照辦理。

  • 如何改善裝卸揚塵

    臺中分公司訂定「臺中港區環境管理注意事項」 ,明訂逸散性貨物之堆置、裝卸及運輸作業規範,並納入各港區業者新訂契約或換約附件,作為管理依據。
    為輔導業者,自2017年7月起,辦理密閉式裝卸作業說明會等相關會議5場,並自2018年7月起召開業者裝卸機具改善計畫審查會議,截至2019年共計8部環保裝卸作業機具。
    為利業者有所遵循,臺中分公司邀集裝卸業者及貨主召開逸散性貨物裝卸說明會,針對裝卸過程所致揚塵問題,請裝卸業者各自提出裝卸改善計畫及期程,相關改善計畫由交通部航港局及本分公司共同審查,後續依裝卸業者所提改善計畫據以查察,並以CCTV加強監控裝卸狀況。
    於2018年10月31日訂定「臺中港逸散性貨物碼頭指泊方案」,自2019年1月1日起逸散性貨物集中指泊28、29、44號碼頭,西碼頭區則集中指泊105號碼頭及106號碼頭南段100公尺。

  • 建置效益

    統計臺中港2017-2018年進口煤炭,分別是575.4萬及526.2萬公噸,經改善裝卸作業方式,分別可以減少397.1噸及363.1噸排放。

區分 2017年 2018年
裝卸量 5,754,949 5,262,010
無環保裝卸之排放量 446.0 407.8
採環保裝卸之排放量 48.9 44.7
採機具後減量 397.1 363.1

*港區煤炭防制效率(單位:公噸/年)

卸料機

港區業者已投資6部卸料機

卸料機

2019年

臺中港推動綠能產業

  • 為什麼要推動綠能產業?

    行政院推行綠能科技產業創新方案,其中綠色能源發展將是驅動經濟發展的新引擎,是以國內綠色需求為基礎,引進國內外大型投資,增加優質就業並帶動我國綠能科技及產業的躍升,打造台灣成為亞洲綠能產業的重要據點,期以綠能建設特別預算補足前瞻基礎建設的缺口,完備綠能發展所需的環境,達成非核家園的能源轉型目標。

  • 推動方式

    臺中港配合離岸風電產業發展需求,需要規劃合適位址建置風電產業碼頭,以符合進駐業者需求,依據「國際商港未來發展及建設計畫106-110年」,考量臺灣國際商港發展需求之迫切性,於近程及中長程等各項發展計畫,已納入「臺中港離岸風電作業碼頭興建工程」。
    配合臺中市政府推動低碳城市及我國再生能源可設置容量盤點政策,已爰依臺中市發展低碳城市自治條例第22條規定,分3期公告用電量月平均800千瓦以上大戶,要求自公告日起3年內完成裝設契約容量百分之十以上之太陽能、風能或其他綠能、節能設備

風能 太陽能
  • 預期效益
    區分 設置容量(KW) 發電量(度) 減碳效益推估
    (噸/年)
    臺中港務分公司自有自用建物 54.28 59,436.6 32.93
    臺中港區業者 9,892.01 10,831,751 6000.79
    加工出口區管理處-中港園區業者 1,474.98 1,615,103 894.77
    總計 11,421.27 12,506,290.6 6,928.49
  • 設置太陽能光電設施
    區分 評估設置容量(KW) 已設置容量(KW) 達成率
    臺中港務分公司 587.09 54.28 9.25%
    臺中港區業者 16,394.68 9,892.01 60.34%
    加工出口區管理處-中港園區業者 5,154.58 1,474.98 28.61%
    總計 22,136.35 11,421.27 51.60%