2016年

棕地復育

• 棕地復育緣由

  高雄港港埠旅運中心大樓基地於施工時發現基地有油污染土壤問題，經高雄港務分公司辦理場址補充調查，並由環保局至場址查證實屬為苓站舊址造成之污染。

• 改善方式

  經過場址補充調查，原棕地受污染土壤移除深度約5.5公尺，港埠旅運中心之地下室開挖深度11公尺，污染土壤移除工作可搭配施工作業一併進行，故協調台灣中油股份有限公司負責完成基地受污染土壤之移除整治作業。

• 執行期程

  1947-1997年 苓站油品輪儲作業
  1997年 中油公司將場址交還港臺灣港務公司
  2005年 環保局公告部分苓站舊址為污染場址
  2010-2013年 規劃設計港埠旅運中心，確定建置地點為苓站舊址
  2013年9月 施工發現土壤污染
  2014年3月 高雄港務分公司辦理場址補充調查，並由環保局至場址查證
  2014年6月-2015年 持續辦理「應變必要措施計畫」，並由環保局公告本場址為污染控制場址、污染管制區
  2016年1月 提送「港埠旅運中心土地利用行為申辦計畫書」
  2016年4月 本場址污染土壤全數移除、離場，並完成自己驗證
  2016年5月 續辦港埠旅運中心地下室結構建築及大樓新建工程

• 成果效益

  ●污染土壤完全移除後，可續辦地下室結構建築及大樓新建工程，既進行原場址棕地復育，亦順利進行高雄港港埠旅運中心大樓之興建，達雙贏局面。
  ●預期效益
  i.提昇旅運服務品質，尖峰小時可服務旅客人數將提升至2,500人。
  ii.吸引國際郵輪靠泊，將可服務停泊於18至21號碼頭之客運船舶(18至21號碼頭長度575公尺、水深10.5公尺)，目標船型為滿足22.5萬總噸之大型郵輪、滿載吃水深9.15m船長361m、船寬66m之要求(載客5,400名和船員2,400名)。
  iii.設立單一服務窗口，提供完整港務客運服務。

• 為什麼要進行污染防制措施？

  高雄港中島商港區48號至56號碼頭為大宗散雜貨之裝卸作業碼頭，主要裝卸貨種以煤炭、廢鐵、木屑、砂石、散裝水泥熟料等易引起懸浮微粒污染物之物質，如未進行相關空氣污染防制措施，易造成逸散性粒狀污染物之空氣污染，影響港區、加工出口區及附近里民空氣品質。

• 改善方案

  高雄港務分公司為改善港區裝卸作業所造成逸散性粒狀污染物之空氣污染，及配合環保署於2009年1月訂定發佈「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防治設施管制辦法」相關規定，於中島商港區設置符合法令規定之遮閉式卸煤設備、防塵網、移動式噴霧塔等防制設備。裝卸作業包括3種型式，以49號碼頭而言，雖保留直接堆置碼頭配合鏟車(或怪手)、岸肩直接出貨配合裝卸漏斗二種型式之作業空間，惟目前均以遮閉式作業倉庫為主要作業模式，以降低揚塵污染至最低，其規格如下說明：
  ●裝卸設備能力：輸送機速率:250噸/小時，若以4線計算1,000噸/小時；
  ●實測結果(若料源不中斷)：輸送速率:200噸/小時以上，若以4線計算800噸/小時以上；
  ●若抓斗作業速度夠快，料源不中斷情況下，49號碼頭輸送設備速率共可達800噸/小時以上。
  

• 執行期程

  2011年4月 規劃建置49號碼頭遮閉式倉儲設施
  2014年10月 建置完成
  2015年1月 正式啟用

• 預期效益

  ●環境效益方面，49號碼頭遮閉式倉儲設施以優於開放式作業方式規劃設置，可有效減少裝卸過程產生之空氣污染，有助於改善高雄地區空氣品質。
  ●營運效益方面，2015年共計27航次運煤船，卸煤量約70萬噸，2016年1月至4月止共計11航次運煤船，卸煤量約22萬噸，單日最高卸煤量約9,700噸，裝卸設備能力可滿足運作需求。

遮閉式倉儲設計示意圖(貨物直接裝載，不暫存)

2016年

港區船舶進出港減速資訊揭露

• 為什麼船舶進出港要減速？

  考量高雄市民生活空間與港區環境已密不可分，高雄港務分公司亦已意識到船舶排氣會對空氣品質造成影響，因此鼓勵進出港區的船舶於一定距離內執行減速，並建置減速查核AIS系統，了解減速達成情形。此方式相對增加的成本較低，同時又具有污染減量效益。

• 改善方案

  因應行政院推動之全國空氣污染減量行動，以及環保署自2015年6月30日推動之高屏地區空氣污染總量管制計畫，臺灣港務公司自2013年起便以推動船舶進出港減速作為移動污染源空污減量之因應措施。高雄港務分公司配合臺灣港務公司政策規劃，於2014年起針對進港船舶採宣導方式，鼓勵其於20浬執行減速，並以高雄港為臺灣港群中第一個示範港，除於2014年完成船舶減速查核AIS系統建置外，於2015年下半年率先啟動港區船舶進出港減速資訊揭露計畫，透過資訊揭露及公開表揚方式鼓勵航商自願性參與，共同打造環境友善綠色港口。

• 執行期程

  2013年10月 至建置船舶減速查核AIS系統，測試媒合率
  2014年12月
  2015年6月 提報「高雄港船舶進出港減速資訊揭露執行方案」
  2015年7月 建置船舶進出港減速專區網頁，開始船舶進出港減速資訊揭露
  2016年3月 公開表揚「金舫獎-減速績優航商獎」

• 預期成果

  ●環境效益方面，透過向高雄港航運業者宣傳減速計畫，將其船舶減速資料公開揭露於網站，並搭配頒發綠色船隊獎，預期可提高進出港船舶減速意願，預計進出各港之船舶減速達成率可逐年提升，依環保署推估本計畫於高雄港部分，溫室氣體減碳量可達約20,000公噸，氮氧化物(NOx)減量約500公噸。
  ●社會效益方面，本計畫的推行除有助於交通部展現運輸事業下移動污染源減量之成效，以及對於環保署落實全國空氣污染減量行動方案之具體實踐，高雄港務分公司亦可將推動的理念及成果行銷至國際航運業界。

公開表揚減速績優航商

太陽能光電系統

• 太陽能光電系統有什麼優點？

  隨高雄港環境管理系統已完備，推廣再生能源發展時機成熟。然而，縱使臺灣南部陽光日照充足，應當是適合太陽能光電發展的區域，但設置太陽能設備與維護成本高，而且需要大面積的土地利用，因此執行上仍然是一項需審慎思考與評估的投資。

• 執行方式

  為了解決資金管理以及空間上的問題，高雄港出租建物屋頂，招攬太陽能業者投資，利用建物的屋頂空間解決空間不足的問題，並採用出租取代自行投入成本的方案，同時也抽取部分比例之售電收入作為高雄港之營收。高雄港同意業者進入港區評估適合的屋頂空間，並協調該建物的承租業者進行設置。

• 預期效益

  ●將港區建築物屋頂出租，收取租金，增加高雄港收益。 ●每設置6.4平方公尺太陽能板，可獲得1000瓦發電容量，一年可產生約1320度電。 ●促進國內太陽能光電產業發展，廠商2016年度產生之電力88萬度電，約4百16萬元，2017年312萬度電，約1千4百70萬元。預期2018年可產生約487萬度電。

• 高雄港之太陽能光電系統

  區域	建物	竣工日	設置面積 (M2)	開發容量 (瓩)	發電度數
  					2016年度	2017年度
  蓬萊商港區	第一辦公室	2016/03/24	91	14	15,657	19,752
  中島商港區	34-1通棧	2016/08/22	3,706	580	215,440	698,189
  	35-1通棧		3,485	546	216,056	694,627
  	37-1通棧		2,613	410	183,299	583,867
  	38-1通棧		2,613	410	184,950	593,765
  	39-1通棧	2016/11/09	2,613	410	63,099	534,221
  第四貨櫃中心	第118號倉庫	2017/12/26	2,330	365	-
  	第119號倉庫		1,425	223	-
  	第120號倉庫		1,650	259	-
  前鎮商港區	MCC	2017/12/29	3,037	476	-
  總計			23,562	3,693	878,501	3,124,421

填海造地工程

• 為什麼要做填海造地?

  高雄港舊港區內有約300餘座石化油品儲槽及營運設施散落於中島區及其鄰近區位，緊臨高雄市之核心精華地帶。考量市民居住安全，高雄港須將石化等儲槽營運設施遷至港口外側，調整港區碼頭功能，以專業集中化方式管理。

• 執行方法

  配合政府提出之亞太營運中心、多功能經貿園區等發展需求，高雄港透過填海造陸技術，浚填4109萬餘實方的砂擴建港口，造地約232公頃。將中油高雄煉油廠儲槽以及散裝貨等較敏感貨品移至新港區。
  更令人感到欣慰的是，原經往高雄市區之化學管線也將廢除，改經其他線路傳輸，鄰近市區之港區則轉設置為觀光旅遊等環境衝擊性較低的碼頭。另外，洲際二期填區除提供港區碼頭位置調整，更提供16公尺以上之深水碼頭以利8千至1萬TEU以上之大型貨櫃船停泊，穩固高雄港之國際航運地位。

• 執行期程

  2015年11月23日開工
  2017年11月22日完成

• 高雄港碼頭整併功能調整示意圖

  

  高雄港碼頭整併功能調整，發展親水遊憩，活化港區土地資源、促進區域發展，啟動港市再造動能，發展都會港灣。

• 預期效益

  透過「高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫岸線、浚填、港勤船渠工程」及「高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫新生地填築工程」，高雄港新增了：10席石化液散碼頭、4席散雜貨碼頭，以及5席15000TEU。此工程除了改善了高雄港的港區貨品儲存安全性，擴大港區的未來發展性，更是採用了多項的環保工法，克服了多項工程難題，其中｢岸線、浚填、港勤船渠工程｣榮獲行政院公共工程委員會第16屆公共工程金質獎特優獎，是高雄港務分公司第1次此最高特優獎的殊榮，及｢新生地填築工程」榮獲第17屆公共工程金質獎佳作獎。

• 環保工法

  ●自然生態工法：
  ■打造魚梯，讓魚群可以避開工程地帶
  ■利用浚挖船自航自載的動力特性，主動避開生態敏感區、避免定點抽沙致海床產生坑洞
  ●取砂監控：監控洋流方向避免土砂流失、降低海域生態影響
  ●疏濬回填：透過航道疏濬之海拋土方做為洲二的砂料來源，節省海拋及外海取砂之費用，降低海洋生態衝擊。

• 工程難題

  ●鄰近漁業權範圍：與鄰近漁會、漁民團體保持良好關係，透過6次漁民團體協調會消弭歧見。
  ●水雷未爆彈：
  制定SOP管理機制
  主定探測、避開風險