回上一頁
第一代
間接人工管制
民國54年之前，第一代的航管作業型態，飛航管制員僅憑藉由飛航計畫所產生的管制條，進行航空器飛航的安全隔離作業，尚未配備與機師直接語音通信聯絡的無線電，要確認飛航的位置，必須要藉由航管單位之平面電話或摩爾斯電碼，傳輸各種飛航資料及位置報告。
第二代
直接人工管制
民國54年3月完成架設第一個航管席位，直接與機師進行無線電語音通信後，邁入直接人工管制。
第三代
雷達資料管制
民國58年，使用持續性監視空域內航空器飛航的(雷達)裝備，並配合「蝦船」 確認目標位置之方式，邁入第三代航管雷達資料管制作業型態。
蝦船
早期，飛航管制員會將經過確認的航機呼號及其高度，以蠟筆書寫於2~5公分大小的五角形透明塑膠(或玻璃)片上，此塑膠(或玻璃)片就是「蝦船」(shrimp boat)，主要用來協助追蹤雷達目標。
而為什麼叫蝦船呢？這名字是沿襲美國說法而來，因為它長5角形的樣子就像美國早期許多的小型捕蝦船一樣。若有看過電影阿甘正傳(Forrest Gump)，男主角阿甘退伍後就是經營捕蝦事業，電影中阿甘的捕蝦船就是長五角形的樣子喔！
第四代
雷達資料自動化管制
民國61年，邁入第四代雷達資料自動化管制作業型態。雷達監視器具備有將航空器呼號及高度，同時顯示雷達目標位置的功能，原本航管雷達作業必須使用的「蝦船」，逐步放棄使用。
第五代
飛航計畫資料及雷達資料自動化管制
在民國85年，航管系統已經可以自動顯示雷達最新資料，並針對飛航管制員提供必要的警告，以便更新管制條資料。
第六代
飛航管理自動化管制
在民國100年10月，第六代飛航管理自動化管制系統正式啟用，具有飛航計畫偵測衝突功能，增加持續性航空器飛航位置資料，加強電腦處理資料顯示(軟硬體)的穩定度，提昇飛航管制員警覺安全隔離不足的效率，使航管作業更具彈性及更加安全。